Coreassy pressore psa vedi estensioni garrett

Coreassy Nuovo Equilibrato "MELETT" - 1102-015-928 - 1102015928

APPLICABILE A:
Citroen Berlingo - C3 - C4 - C5 - Picasso - Xsara Picasso
Ford C-Max - Focus - Focus C-Max - Fusion - Mondeo
Mazda 3
Mini Cooper
Peugeot 1007 - 206 - 207 - 307 - 308 - 3008 - 407 - 5008
Volvo S40 - V50

ADATTO PER TURBOCOMPRESSORE: 753420-5005S / 740821-0001 / 740821-0002 / 740821-5001S / 740821-5002S / 750030-0001 / 750030-0002 / 750030-5001S / 750030-5002S / 753420-0002 / 753420-0003 / 753420-0004 / 753420-0005 / 753420-5002S / 753420-5003S / 753420-5004S

ATTENZIONE: PRIMA DELL'ACQUISTO DEL CORE ASSY E' ASSOLUTAMENTE NECESSARIO FORNIRE IL CODICE DI IDENTIFICAZIONE PRESENTE SUL CARTER DI ASPIRAZIONE DEL TURBO

ISTRUZIONI PER L'INSTALLAZIONE DEL TURBOCOMPRESSORE

PRIMA DI SOSTITUIRE COREASSY \ TURBOCOMPRESSORE Ã^ IMPORTANTE IDENTIFICARE LE CAUSE DELLA ROTTURA.
IN CASO DI DUBBIO CONTATTATE IL VOSTRO DISTRIBUTORE

NOTE IMPORTANTI:
La mancata osservanza di tali istruzioni può causare la rottura del turbocompressore e quindi l'annullamento della garanzia. Cambiare la taratura della WG può danneggiare il turbocompressore o il motore, annullando così la garanzia. E'necessario usare guarnizioni adatte che non devono sovrapporsi ai fori. La guarnizione che copre parzialmente il foro dell'olio riduce l'accesso di olio al turbocompressore oppure se si verifica una rottura della guarnizione, il materiale distaccatosi della guarnizione potrebbe bloccare totalmente il flusso dell'olio. E' sconsigliato l'uso di guarnizione liquide o sigillanti soprattutto per l'entrata / uscita olio. Il materiale in eccesso potrebbe distaccarsi riducendo o bloccando il flusso dell'olio. Per sapere quale tipo di olio e la quantità esatta da usare, fate riferimento alle informazioni fornite dal costruttore del motore o del veicolo; rivolgetevi allo stesso anche per informazioni sulle coppie di serraggio. Durante l'installazione evitate che sporcizia e detriti entrino nel turbocompressore.

ISTALLAZIONE DEL TURBOCOMPRESSORE
A. Tutti i manicotti d'aria collegati al turbocompressore devono essere completamente puliti ed integri.
B. I filtri d'aria devono essere completamente puliti e liberi da detriti.
C. Pulite il sistema di sfiato del motore e controllatene il funzionamento
D. Rimuovete il materiale della vecchia guarnizione dal collettore di scarico. Le superfici devono essere integre e senza danni.
E. Prima di effettuare l'installazione rimuovete dal turbocompressore tutti i detriti di plastico o gomma.
F. Riempite il foro di entrata dell'olio con dell'olio motore nuovo e fate ruotare a mano la girante compressore alcune volte; dovrebbe ruotare liberamente.
G. Nota: è normale percepire dei movimenti verso l'alto e verso il basso delle giranti.
H. Montate il turbocompressore sul blocco collettore o motore usando la guarnizione nuova o l'anello di giunzione corretto, quindi ricollegate il tubo di scarico. Serrate tutti i dadi e bulloni.
I. L'alimentazione olio ed il sistema di drenaggio devono essere completamente puliti ed integri: il flusso dell'olio non deve avere restrizioni. Controllate che tutti i tubi flessibili non siano piegati internamente. Accertatevi che il tubo dell'alimentazione olio non sia troppo vicino a fonti di calore. J. Se il livello dell'olio è in regola ma il sistema di drenaggio è danneggiato, ci saranno delle perdite d'olio del turbocompressore. K. Montate il sistema di drenaggio olio. Riempite nuovamente il foro di entrata olio con dell'olio nuovo e ricollegate il sistema di alimentazione olio.
L. Montate i manicotti d'aria e serrate.
M. Usate un nuovo filtro aria, olio e carburante, riempite nuovamente il motore con olio nuovo.
N. Se possibile evitate l'avviamento del motore per 10 / 15 secondi e fate girare il motorino d'avviamento in modo da permettere all'olio di defluire nel turbocompressore. Quindi avviate il motore e fatelo girare al minimo per 3/4 minuti prima di aumentare la velocità.
O. Controllate che non ci siano perdite d'olio, gas o aria.
P. Spegnete il motore e controllate nuovamente il livello dell'olio.
Q. Nota: il livello dell'olio non deve superare il punto dove l'olio ritorna dal turbocompressore al motore. Se il livello dell'olio è troppo alto si blocca il drenaggio e ciò causa delle perdite dal turbocompressore.
R. Il livello dell'olio deve essere come da specifiche. Controllate la pressione del basamento. La pressione alta potrebbe essere causata dal pistone o dal sistema di sfiato bloccato.
S. L'alta pressione del basamento potrebbe bloccare il drenaggio dell'olio causando delle perdite d'olio dal turbocompressore.
T. Prima di montare il turbocompressore, controllate che il numero di riferimento dello stesso sia quello giusto per il motore in questione, poiché montando il turbo sbagliato si potrebbero verificare dei danni al turbocompressore o al motore, annullando così la garanzia.