Ohlins mono ammortizzatore posteriore regolabile TTXRT per Ducati 1098

Novità  assoluta,  direttamente  dal reparto corse della Ohlins  un mono di nuova generazione. Regolazioni idraulica : compressioe ed estensioneRegolazione precarico molla : idraulicoRegolazione lunghezza : Interasse variabile :: La tecnologia Ohlins TTXDa dove è nata l'idea che ha fatto nascere la generazione TTXLe idee e i progetti sviluppati dall'Azienda Svedese sono da ormai trent'anni i protagonisti della eccellenza motoristica delle due e delle quattro ruote, dalla formula uno alla motoGP. Questo successo nasce da una ben precisa scelta del titolare, Kenth Ohlin, di dedicare la progettazione, lo sviluppo e la ricerca esclusivamente per realizzare prodotti di eccellenza. Oggi l'Azienda riveste la posizione di leader incontrastata del mondo delle sospensioni nonché preferenza dei migliori team e piloti di livello mondiale. Un'esperienza trentennale nelle mani di un team di 250 persone che hanno l'obbiettivo e la missione di incollare all'asfalto e alla terra le due e le quattro ruote di auto, moto, ATV fino ad arrivare ai cingoli delle motoslitte per riuscire migliorare costantemente il controllo e la tenuta in curva! Ecco il segreto che, esaltato dal talento, fa vincere le gare ai campioni. Ultima e geniale intuizione della casa svedese è un idea nata sui campi gara che sin dal primo test ha conquistato il consenso, l'approvazione e l'interesse degli esperti collaudatori. Si può definire una totale rivoluzione rispetto allo schema tradizionale di funzionamento delle sospensioni, che riguarda in modo particolare il circuito idraulico interno e quindi il percorso che l'olio fa all'interno dell'ammortizzatore, sia che esso sia situato nell'avantreno(cartucce) che nel retrotreno (monoammortizzatore). Ciò che per 50 anni è stata la logica con cui le Aziende hanno realizzato le sospensioni delle moto di tutto il mondo è stata completamente stravolta da una nuova interpretazione che in brevissimo tempo è la prima scelta dei campioni e l'oggetto del desiderio di ogni appassionato motociclista:  :: la generazione TTX (Twin Tube Technology)Sistema di funzionamento idraulico interno basato sullo sviluppo di una nuova tecnologia denominata Twin-Tube. Per capire meglio quali sono state le motivazioni e quali sono i vantaggi del nuovo sistema TTX è necessario fare un passo indietro e ritornare ai motivi che hanno spinto Ohlins a intraprendere questa nuova filosofia. Il  problema maggiore del tradizionale mono ammortizzatore è rappresentato dalle alte temperature di esercizio, le quali sono la causa principale di importanti variazioni di funzionamento dell'attuale sistema idraulico di smorzamento. Non potendo intervenire cambiando la velocità di esercizio,Ohlins ha fatto un'analisi accurata cercando di intervenire sulle principali cause che influiscono sull'aumento di temperatura, tra cui le più importanti sono: Gli attriti dei componenti meccanici a Contatto  Una parte importante del calore che si genera all'interno del mono è causato dal coefficiente di attrito delle parti meccaniche a contatto, il corpo con la superficie della fascia del pistone dell'ammortizzatore. La pressione interna di esercizio. Il mono ammortizzatore tradizionale lavora con una pressione media di 10 bar, questa pressione è parte in causa dell'aumento di temperatura di esercizio del mono. La composizione chimica e il lavoro dell'olio idraulico. L'olio viene studiato con lo scopo di esaltare le funzionalità del mono, ma nello stesso tempo di lubrificare al meglio le parti meccaniche a Contatto Una relazione a contrasto che necessita uno studio molto importante al fine di scegliere il compromesso migliore, ma nonostante questo l'alta velocità di esercizio porta l'olio a lavorare per lunghi periodi di tempo a temperature elevate causando l'usura dello stesso e quindi un mal funzionamento.    Forte di queste motivazioni la Ohlins era convinta che per fare la differenza doveva trovare un sistema vincente in grado di portare un drastico miglioramento di tutti questi parametri. :: Come funziona il sistema TTXNasce quindi l'idea di un nuovo rivoluzionario sistema idraulico interno dove la differenza principale è rappresentata dal lavoro di due camere interne che grazie all'aiuto di due valvole gestiscono e regolano il flusso dell'olio. :: Vediamo meglio nel dettaglio:Lo smorzamento idraulico TTX nella fase di compressione Nello schema si può vedere il percorso dell'olio durante la fase di smorzamento della compressione. Ben evidenziata risulta la doppia camera all'interno del corpo ammortizzatore il cui vantaggio è rappresentato dalla riduzione della pressione interna di esercizio nonchè la riduzione dell'attrito meccanico grazie al pistone più piccolo. Analogo sistema per quanto riguarda l'avantreno, sia la forcella che la cartuccia lavora sullo stesso principio Lo smorzamento idraulico TTX nella fase di estensioneCome per la fase di compressione anche nella fase di estensione si evidenzia il percorso dell'olio e l'influenza che la doppia camera ha nella riduzione di pressione. Questo nuovo modo di interpretare e smorzare le sollecitazioni  :: I Vantaggi del Sistema TTXQuella che era nata come un idea ambiziosa oggi ha un nome e a pochi anni dal suo esordio sui campi gara ha già raggiunto un successo ineguagliabile sia come palmares che dome consenso da parte di tutti i team più rappresentativi del mondo del race(auto, moto, ATV e motoslitte). Inoltre, nonostante gli studi abbiano dato priorità al mono ammortizzatore trova applicazione con i medesimi vantaggi anche sull'avantreno sottoforma di cartucce che vengono installate sullimpianto forcella di serie o come forcella completa.   Complessi test di laboratorio e acquisizione dati in pista hanno infine scritto su carta i seguenti vantaggiosi riscontri:Minore surriscaldamento del monoMinore pressione interna di esercizioCostanza di funzionamentoMigliore sensibilità dei registriAmpio campo di registrazioneMiglior sensibilità in termini di percezione ostacolo del mono ammortizzatoreMaggiore durata dell'olioMaggiore durata dei componenti meccaniciMinore coefficiente di attrito