Turbina Ford Fiesta 1.4 - Renault Clio 1.4 OE 54359710009

Codice Motore sul quale monta DV4TD
In vendita turbina completamente revisionata e perfetta in tutto.
Leggere attentamente qui di seguito.
Spedizione in tutta italia
Ritiro della Vecchia Turbina Obbligatorio
Zollino srl 0836.572640

ZOLLINO srl dal 1987
Revisione Motori | Revisione turbine | AutoRicambi
Vogliamo garantire a tutti i viaggiatori la sicurezza su strada, fornendo ricambi di qualità, sempre testati e certificati. La nostra azienda si occupa della rettifica di motori, revisione delle turbine e della vendita di componentistica auto sin dal 1987,avvalendoci di operatori e tecnici specializzati con macchinari con elevata accuracy e all’avanguardia.
Attualmente la nostra azienda svolge diverse attività nel settore AUTOMOTIVE e disponiamo di un’officina di 1.000 mq ed un magazzino di 1.500 mq per lo stoccaggio dei componenti auto.
Vi elenchiamo qui di seguito i servizi offerti alle aziende :
- Rettifica Motori (Siamo in grado di ripristinare il corretto funzionamento del motore a seconda dell’entità del danno subito con prezzi di mercato inferiori alla media e con una qualità garantita elevata e in tempi brevi.)
Necessariamente per fare un preventivo corretto e dettagliato, richiediamo di visionare il motore e per questo effettuiamo il ritiro/consegna in sede.
- Revisione turbine e vendita turbine NUOVE : richiedi il ritiro direttamente nel luogo dove si trova, e noi faremo una verifica del guasto ed interverremo per eseguirne la revisione e la riconsegneremo direttamente presso la tua sede entro 48 ore! Siamo in grado di soddisfare anche richieste particolari come ad esempio un modello di turbina raro o difficile da trovare. l nostro reparto di revisione turbine è in grado di processare tutti i vostri ordini in giornata e con il nostro servizio di spedizioni, che ogni sera ritira presso le nostre officine centinaia di turbine revisionate, garantiamo la consegna in sole 24 ore.
- Revisione modulo Pompa Olio Vw / Audi /Skoda / Seat : Vendita / ripristino / Riparazione del vostro Modulo Pompa Olio Pompa olio Audi A4 A6 Volkswagen Passat 2.0 TDI 3G103537B codice OEM 03G103295K 03G103295AK 03G103295L 03G103295AL 03G103295N 03G103295AN 03G103295D 03G103295AD 03G103295AQ 03G103295AG 03G103295H originale. L'oggetto in questione ha di solito il problema del consumo anomalo dell'alberino esagonale e per questo motivo per essere perfettamente funzionali e performanti alcuni componenti vengono RINNOVATI.
- Raddrizzatura Cerchi in Lega (spesso una buca può farci deformare il cerchio della vostra auto e siamo in grado di riportare,ove possibile,la perfetta funzionalità.)
- Negozio di RicambiAuto ( Da 30 anni sul mercato disponiamo di un magazzino sempre aggiornato su tutti i tipi di ricambi auto e di veicoli commerciali e siamo in grado di soddisfare richieste di ogni tipo con le nostre 5 linee telefoniche attive.)

Turbo per Ford Fiesta 1.4 e ranault clio

LEGGERE ATTENTAMENTE

Il motore PSA 1.6 HDI e 1.4 , DV6TED e DV4TD è un’unità diesel altamente sofisticata a basse emissioni
e grande potenza. Esso è utilizzato in diverse applicazioni : Gtroen, Ford, Mazda, Mini,
Peugeot e Volvo.
Poiché il motore è stata progettato per funzionare ad alte temperature, richiede l’utilizzo
dei migliori lubrificanti in assoluto e per mantenere ottimali le sue caratteristiche è stato
inserito sul tubo ingresso olio del turbo un filtro e uno scambiatore di calore integrato al
filtro dell’olio stesso. Tuttavia c’è uno svantaggio in questo, alcuni casi indicano che se il
motore è stato fatto funzionare con il livello dell’olio sotto i limiti normali, potrebbero
verificarsi delle alte concentrazioni di carbone nell’olio. Ciò può portare all’intasamento del
filtro nel turbo di entrata, dello scambiatore olio e del filtro o~o principale, che causano
una rottura prematura del turbo. La pompa di aspirazione o~o potrebbe essere colpita
dallo stesso tipo di sporcizia.
A causa delle velocità di funzionamento elevate (230.000 giri al minuto) il turbo è il primo
a mostrare segni di danno. Ciò può awenire da 40/50.000 km:in avanti se non è stato
mantenuto il corretto livello di olio e se non sono state seguite le corrette procedure o i
corretti intervalli di sostituzione dell’olio.
L’esperienza ad oggi suggerisce che il deposito di carbone in questa applicazione è
particolarmente difficile da rimuovere.
Per cercare di eliminare la possibilità di ulteriori rotture del tur~
bo,ciò che segue deve
essere preso in considerazione dall’officina , in aggiunta le formali istruzioni di
istallazione del turbo raccomandate: . .

-il tubo di ingresso dell’olio e. i raccordi devono essere sostituiti
-la pompa dell’olio dovrebbe essere rimossa e controllata
-la toppa deve essere rimossa e il filtro di raccolta olio dovrebbe essere pulito/sostituito
prima di riposizionare il nuovo il turbo per rimuovere il residuo di carbone e il deposito
di sporcizia.
-lo scambiatore olio e il dispositivo di filtraggio dovrebbero esser~ rimossi e puliti
-rimuovere l’intercooler, eliminare ogni traccia dì olio all’interno e pulire a fondo
-controllare e pulire il tubo di entrata e di uscita olio
-se è fuoriuscito olio dal turbo precedentemente danneggiato o dai rnotàre nello scarico
verificare l’eventuale intasamento del sistema di scarico (cat~lizzatore,DPF etc.)
-rimuovere la pompa .di aspirazione olio rotta per verificare la fres~nza di sporcizia/residui
carboniosi e pulire se necessario .
-sostituire filtro e olio

-controllare che le guarnizioni dell’iniettore del motore non sian~b briiciate o rovinate e sostituirle se necessario.
-il flusso dell’olio deve essere controllato:
• Posizionare il turbo sul motore lasciando il tubo di ritorno dell’olio scollegato..
• Installare un tubo di ritorno olio più lungo al fine di controllare l’effiusso olio in
un contenitore separato, avviare il motore e farlo girare al minimo per 60 secondi,
in seguito spegnere il motore.
• Misurare il volume dell’olio nel contenitore che dovrebbe risultare almeno 0,3 litri di
olio.
-ripetere il test due o tre volte per aver conferma del corretto flusso dell’olio
• -nel corso di questo test non permettere al motore di funzionare al di sotto del livello
minimo di olio
-percorrere con il veicolo 40/50 km e sostituire nuovamente il filtro dell’olio.

Anche dopo le operazioni sopra citate non vi è la certezza di rimuovere tutti i residui
carboniosi all’interno del motore, questo è confermato da alcuni casi di ulteriore rottura del
turbo dopo la sua sostituzione.
Queste unità non saranno coperte da garanzia poiché la rottura è causata da influenze
esterne e non da componenti difettosi del turbo.
In ogni caso ogni turbo reso per controllo garanzia verrà sottoposto ad analisi tecnica.